中日航線合作經營漸成趨勢
2013-01-25 16:46:46 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

1月8日，中遠集運旗下的上海泛亞航運有限公司（泛亞航運）與中外運集裝箱運輸有限公司（中外運集運）簽署《泛亞航運與中外運集運中日航線合作協議》。根據協議，自2月下旬起，雙方將本著平等合作、互惠互利的精神，在華北-關東\關西、上海-關東\關西（上半周）航線上，以共同投船并互換艙位的形式進行合作經營。

首次深度合作

此次泛亞航運與中外運集運合作集中于渤海灣和上海至日本航線，并未覆蓋雙方所有的航線。“這僅僅只是第一步，后續的合作我們還在研究中。”泛亞航運相關人士說道。

這并非是泛亞航運在中日航線上與其他船公司的首次合作，但如此深入的合作卻是首次。對于整個中日航線而言，兩家船公司如此深入的合作也是首次。

為何選擇中外運集運作為合作對象？泛亞航運相關人士坦言這主要基于航線配置、經營理念等因素，但是未來也不排除與其他船公司進行類似的合作。

雙方合作之后，在華北航線將投入2700TEU型船舶，上海航線主要是1000TEU以下型船，船型方面會根據具體的調配作相應調整。據悉，雙方共同投船后，并未增加額外的運力，相反還對富余的艙位進行了一定程度地縮減。泛亞航運相關人士表示：“目前中日航線的載箱量不到80%,供需失衡。我們希望通過與中外運集運的合作，以縮減運力的實際舉措，呼吁其他船公司理性地擴張運力，共同促進市場運價回升。”

業內人士指出，兩家船公司進行合作，投入大船、縮減富余運力的舉措，應該不會對中日航線有大的沖擊，目前各家船公司在各主要口岸已形成相對固定的市場份額，但是合作勢必會成為未來趨向。泛亞航運和中外運集運通過投入大船、并班等方式進行合作經營，可以有效整合雙方在中日航線上的資源，拓寬航線覆蓋面、增加班期密度、提高船期穩定性，滿足華北、華東至日本航線客戶不斷精益化、多元化的服務需求；與此同時，可以降低成本，從而提高單箱收益。

受制供需失衡

2012年中日雙邊貿易額為3294.6億美元，同比減少3.9%.其中，對日本出口1377.7億美元，同比增長3.3%;自日本進口1639.7億美元，同比減少7.6%.

泛亞航運相關人士表示，自去年10月開始，中日航線的貨量有所減少，其中進口的影響要大于出口，比如進口的汽車整車以及零部件、化工品有明顯減少。對于近期逐漸走向緊張的中日局勢，上述人士表示，目前來看，中日之間的緊張關系對于中日貿易的影響是長期的，局勢的不確定會導致貿易的起伏。

除了政治因素對中日航線帶來的影響外，嚴重的供需失衡更是致命的打擊。泛亞航運相關人士表示，2012年主要口岸的艙位富余多半時間超過三成，尤其在華南和華北至日本航線上，船公司之間價格戰非常激烈，高峰時不及上�？诎秲r格的1/3,基本入不敷出；較為成熟的上海至日本航線的運價也比2011年有明顯下降。“可以說，2012年所有經營中日航線的船公司日子都不好過。”

對于今年的中日航線的走勢，上述人士表示：“隨著中國政府實施的擴大內需政策成效的逐步體現，日本企業生產的關鍵零部件、工業原料以及運輸機械類產品對中國出口會進一步增加；由于日本經濟復蘇乏力，中國對日本出口仍將存在較大的不確定性。”對于船公司而言，需要努力應對市場變化，根據市場需求變化投入相匹配的運力，進一步提升自身航線的設置與布局，根據客戶的需求提供更好的服務。

標簽：中日航線

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